Посмотрите-ка, что получается: BMW Х5 приняли так хорошо, что через несколько лет баварцам пришлось выпустить модель ХЗ. Дескать, пусть те, кому не хватает на большой кроссовер, покупают почти такой же, но маленький. И пошло-поехало! Volkswagen в пару сверхпопулярному Touareg «испек» Tiguan. Audi, радуясь успехам Q7, скоро предложит Q5. Ну, и Volvo решила откусить от этого пирога!
Вольвовский малыш вышел в духе последних но­винок шведской марки: со сложной пластикой «лица», высокими «плечиками» и еще более лихо заломленными, чем у старшего брата ХС90, задними стойками с эффектными фонарями.

Почти спортсмен
Он делит с Land Rover Freelander II, Ford Galaxy и Ford S-Max европейскую платформу Ford EUCD ля классов «С» и «D» (макферсон спереди, мно-горычажка сзади).
По размерам 4628x1891х 1672 мм Volvo ХС60 на 177 мм короче ХС90, на 9 мм уже и на 81 мм меньше по колесной базе. Однако на 58 мм длиннее и на 36 ши­ре BMW ХЗ, при том что база ХС60 (2774) на 21 мм короче, а клиренс (230) на 30 мм больше.
В кузове применены ультра- и сверхвысокопрочные стали, обеспечившие ему жесткость на скручи­вание 200 кНм/град. Силовой агрегат размешен поперек. Спереди добавлен нижний поперечный брус на уровне бампера легковушки, заставляющий ее кузов при столкновении с ХС60 складываться «за-программированно». Ну, и немного спорта: задние сиденья разделены в пропорции 40/20/40, как у заправского купе.
Бензиновая наддувная рядная «шестерка» Т6 объемом 2,9 л (285 л.с.) от Volvo S80 выстреливает мини-кроссовер с места до сотни за 7,5 с. Еще предлагаются два 2,4-литровых пятицилиндровых турбодизеля: D5 (185 л.с.) и 2.4D (163 л.с), делаюшие то же за 9,9 и 10,9 с. Коробки передач — шестиступенчатая механика или шестидиапа-зонный автомат Geartronic. И в стандарте — усовершенствованный полный привод с муфтой Haldex.

Большая умница
На этом малыше впервые из всех Volvo применяется система City Safe — основанная на лазерном дальномере и датчике скорости, она замедляет кроссовер при движении в пробке и выдерживает расстояние между ним и впереди идущим автомобилем, если разница в скоростях не превышает 15 км/ч. Здесь также впервые применяется основанная на лазерных сенсорах система Pre-Prepared Restraints (PRS). при угрозе фронта! ьн ого наезда ставящая на боевой взвод ремни и подушки безопасности. Динамическая стабилизация DSTC усилена системой предупреждения оп­рокидываний Roll Stability Control (RSC), придуши-вающей двигатель и задей-ствуюшей тормоза.
Активная подвеска Four-С может работать в трех режимах: Comfort, Advanced и Sport. Водителю поступают сигналы об объектах в слепых зонах наружных зеркал (BUS), о вилянии автомобиля (DAC) и пересечении разметки без включения поворотника (LDW).

Хорошее будущее
А ведь еще есть опции: стеклянный панорамный люк, 19-дюймовые колеса вместо 17- и 18-дюймовых, активная рулевая система с тремя режимами усиления на выбор, помощь на спуске (HDC), стабилизация прицепа (TSA)... Емкость новой рыночной ниши Small Premium Utility (SPU) к 2009 году дорастет до 443 000 машин в год. На заводе же в бельгийском Генте планируют ежегодно выпускать 50 000 ХС60. Из них 40% пойдет в Европу (с осени) и 40% — в Америку (с начала 2009 года). Прогнозируется, что в 2010-м главными рынками Volvo ХС60 станут США. Германия, Великобритания, Россия и Китай.