Ячеловек по натуре не зави­стливый, но как тут можно оставаться равнодушным к Европе, когда дороги у них луч­ше, автомобили качественнее да еще и дешевле. И все-таки случаются моменты, когда ты искренне рад, что живешь в России. Чаще такое происходит на европейских АЗС — бензинчик-то заметно дороже. Но давеча аналогичные ощущения удалось испытать и на премьере обновленного немецкого автомобиля, то бишь Opel Zafrra. Оглашенные цены на рестайлинговую модель приятно удивили. В то время как в Старом Свете самая доступная версия обойдется покупателю в 21 210 евро (примерно 763 000 руб.), российскому семьянину для приобретения этого минивэна будет достаточно 549 000 руб. Разница более чем внушительная — около 214 000! Хватит не то что на поход в рес­торан, а на отличный отдых всей семьей в той же Европе.

Легкая коррекция
Пожалуй, в рассказе об обнов­ленной Zafira термин «фейслиф-тинг» не буду использовать, поскольку он подразумевает в основном изменение внешности автомобиля. «Фейс» же у опелев-ского минивэна по сути остался прежним — разве что решетку радиатора полностью покрыли хромом, да противотуманные фары утопили в V-образные ниши переднего бампера. Сзади фантазии дизайнеров ограничились внедрением сектора с «обесцвечен­ным» (вместо красного) сегментом в фонарях. Более заметны изменения в версии Sport с декоративным обвесом. Выразительные юбки бамперов и расширители колесных арок действительно делают автомобиль визуально более динамичным. Жаль, что рестай-линг не затронул боковые зеркала, которые в автомобильной прессе не пинал только ленивый. Они по-прежнему крохотные относительно масштабов минивэна, а потому не обеспечивают достаточной информативности.

Симфония для пианино
Внутри Zafira всегда нравилась мне гораздо больше, чем снаружи. Систему трансформации салона Flex-7 можно хвалить снова и снова — собственно, именно ей по большей части этот минивэн обязан своей популярностью в Европе. Для того, чтобы превратить семиместный автомобиль в фургон, да к тому же с ровным полом, не придется демонтировать громоздкие сиденья — достаточно их просто сложить. Кресла третьего ряда всегда с собой — нужно лишь привести их в рабо­чее положение одним движением. Такая система очень удобна и практична.
Достаточно хорошо продумана и организация пространства. Множество ящичков и отделений для мелочевки, большой подлокотник с глубокими вы-штамповками, спрятанный в центральной части спинки диванчика, — все это хорошо знакомо нам по прежней Zafira. В новой же появился еще один вариант отделки панели приборов. В версии Cosmo центральная консоль и рулевое колесо снаб­жены уже не серебристыми, а черными вставками «piano». Название, кстати, очень точно передает фактуру вставок — действительно, похоже на наружную поверхность пианино. Но вот с серым пластиком, пусть даже не самым дешевым, эти лакированные панельки явно спорят. С черным смотрелись бы идеально.

Лошадей прибавилось
Главной премьерой по технической части стала презентация нового двигателя 1,6 л. Собственно, он разработан на базе уже известного силового агрегата того же объема. Инженеры Opel усовершенствовали концепцию Twinport и снабдили мотор системой регулирования фаз газо­распределения Cam-Phase. Та­ким образом удалось добавить лишние 10 «лошадок», одновременно увеличив на 3,3% пик крутящего момента и снизив на 4,3% расход топлива. Было бы интересно попробовать его в деле, но в тестовых автомобилях его не оказалось.
Зато удалось покататься на Zafira с 1,7-литровым дизелем, который в Европе заменит прежний 1,9-литровый агрегат. Если вкратце — достойный совре­менный двигатель с еще более скромным, чем у предшественника, расходом топлива (по официальным данным, в среднем 5,7 л/100 км). Россиянам он пока будет недоступен — опять обделили! Впрочем, из пяти предла­гаемых моторов (четыре бензи­новых, включая 2,0-литровый для версии ОРС и один дизель­ный 1,9 л) каждый сможет вы­брать оптимальный.
Продажи обновленных Opel Zafira уже стартовали. Что ж, предложений в данном класе автомобилей сегодня немало. Позволит ли рестайлинг поднять продажи опелевского минивэна?