Еще одним доводом в пользу непредсказуемости местных жителей может служить то. что компания Chery выкатила на премьер-ный показ свою новинку — модель гольф-класса A3 (интересно, если они попытаются продавать машину под таким индексом за гра­ницей. как к этому отнесет­ся Audi?). Этот автомобиль. правда, уже был засвечен более года назад в качестве концепт-кара. Сейчас же предполагается запуск серийной версии. Но судя по тому, что у стоявших на подиумах экземпляров не на­жимались педали, невоз­можно было сдвинуть с места подрулевые переключатели и свободно болтались ручники, до конвейера еще далеко. Если A3 до него вообще доберется...
Но справедливости ради, нужно отметить, что это одна из немногих китайских моделей, которая, во-первых, не является продуктом «цельнотянутой» техноло­гии (то есть содранной с моделей известных брендов) а. во-вторых, выглядит вполне прилично, причем как снаружи, так и изнутри. В этом, правда, нет ничего удивительного — автомобиль разрабатывался при участии небезызвестного итальянского кузовного ателье Pininfarina.
Модель пока существует с двумя типами кузовов: че-тырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Самое же интересное заключается в том. что здесь были представлены варианты с гибридной силовой установкой, причем один из них с 1,3-ли- тровым дизелем. За это китайцам респект — люди думают о будущем!
Другая премьера — це­лое семейство микролитражек, объединенных под на­званием Faira. Базовая версия двухместная и по размеру соответствует smart. Есть еще маленький кроссовер Faira JJ. миниатюрное купе Faira YY и даже микро­кабриолет.

На автосалоне во Франк-фурте-2007 Peugeot показал концепт модели 308 RCZ, назначение которой — бороться за лидерство в сегменте спортивных купе. Вопреки прогнозам скептиков публика не позволила руководству концерна оставить одну из самых ярких премьер только в роли концепта. Оживленной реакции оказалось более чем достаточно, чтобы глава Peugeot Жан-Филипп Кол-лен официально объявил о запуске купе 308 RC Z в серию, но только в 2010 году после премьеры предсе-рийной версии на салоне в том же Франкфурте. К этому времени французы определятся с названием модели и проведут ряд подготовительных работ для выхода на рынок. Учитывая особый восторг публики именно от внешности новинки, Peugeot обещал со­хранить дизайн представ­ленного концепта. Поклон­ники марки получат уни­кальное купе, передняя и задняя части которого практически симметричны, фары «зализаны» на крылья, бамперы агрессивной формы, огромные стекла созданы с применением поликарбоната. Интересно, что концерн обещал представить в 2010 году продукт преми-ум-сегмента. И, пожалуй, выбор 308 RC Z не случа­ен. Ведь прямой конкурент Peugeot — истинный представитель премиума Audi ТТ. А в случае успеха 308 RC Z задача будет решена! Peugeot уже обещал осна­щать 308 RC Z двигателем меньшим, чем у Audi (1,6 л против 2,0 л у ТТ), но более динамичным (218 л.с. про­тив 200 л.с), а массу автомобиля за счет использования углеволокна и алюминия довести до 1200 кг (против 1260 кг у ТТ).

Посмотрите-ка, что получается: BMW Х5 приняли так хорошо, что через несколько лет баварцам пришлось выпустить модель ХЗ. Дескать, пусть те, кому не хватает на большой кроссовер, покупают почти такой же, но маленький. И пошло-поехало! Volkswagen в пару сверхпопулярному Touareg «испек» Tiguan. Audi, радуясь успехам Q7, скоро предложит Q5. Ну, и Volvo решила откусить от этого пирога!
Вольвовский малыш вышел в духе последних но­винок шведской марки: со сложной пластикой «лица», высокими «плечиками» и еще более лихо заломленными, чем у старшего брата ХС90, задними стойками с эффектными фонарями.

Четвертое поколение Elantra появилось в 2006 году, но массовые поставки начались только в прошлом — тогда я впервые познакомился с этим автомобилем. Короткий тест в основном по пригородным шоссе не оправдал надежд на драйверское поведение — просто середнячок, но с хорошей энерго­емкостью подвески. Ны­нешней весной представился повод для более разностороннего знакомства. Вместимость задней части салона оценили как взрослые, так и трехлетний ребенок. Особенно хорошо продольное пространство: при выставленном под водителя ростом 178 см переднем сиденье за ним свободно размешается рослый пассажир. А малышу, сидяшему в детском кресле, надо сильно напрячься, чтобы поколотить ногами по спинке переднего кресла (родители малолетних пассажиров хорошо знают, о чем речь). То есть салон Elantra по размерам — как у самых вместительных седанов гольф-класса.

Что такое спорткар по-амери­кански? В первую очередь, конечно, двигатель, но не форсированный, как это принято в старушке Европе, и не с неверо­ятным повышением степени сжа­тия или внедрением двухступен­чатых турбонаддувов, что так обожают японцы. Даже множества хитрых систем, позволяющих в любом режиме находиться на пике мощности, здесь чаще всего вы не найдете.

Сгодами автомобильных журналов и газет становится все больше и больше. И каждый из них предлагает нам свой вариант идеального автомобиля. Но идея эта в принципе бесперспективна. Сколько людей, столько и мнений. Вот Mercedes, к примеру, многие ругают за излишний консерватизм. А мне нравятся классические, без вычурных дизайнерских изысков формы. Я очень рад, что купленная модель не устареет морально через полтора- два года с выходом рестайлинго-вой версии, как это случается у других производителей. Словом, по натуре я типичный консерватор, которому просто по умолчанию положено ездить на Mercedes-Benz.

Не секрет, что одни и те же модели автомобилей для европейского и американского рынков достаточно сильно различаются не только по комплектации, но и по энерговооруженности. И зачастую приоритет остается за янки.
Недавно почти все мировые производители неожиданно для себя обнаружили еще один стремительно развивающийся рынок с собственным менталитетом — российский. Причем особенность нашего обусловлена не только загадочностью русской души, но и далеко не лучшими дорогами и не самого высокого качества топливом. И при этом русские любят быструю езду и автомобили, водить которые в удовольствие. Согласитесь, взаимоисключающие условия. Поэтому неудивительно, что такие компромиссные машины, как кроссоверы, с каждым годом пользуются у нас все большей популярностью. Сохраняя достойную легкового автомобиля управляемость, они благодаря приличному клиренсу, энергоемкой подвеске и наличию полноприводной трансмиссии достаточно уютно чувствуют себя и на российских дорогах.

Ячеловек по натуре не зави­стливый, но как тут можно оставаться равнодушным к Европе, когда дороги у них луч­ше, автомобили качественнее да еще и дешевле. И все-таки случаются моменты, когда ты искренне рад, что живешь в России. Чаще такое происходит на европейских АЗС — бензинчик-то заметно дороже. Но давеча аналогичные ощущения удалось испытать и на премьере обновленного немецкого автомобиля, то бишь Opel Zafrra. Оглашенные цены на рестайлинговую модель приятно удивили. В то время как в Старом Свете самая доступная версия обойдется покупателю в 21 210 евро (примерно 763 000 руб.), российскому семьянину для приобретения этого минивэна будет достаточно 549 000 руб. Разница более чем внушительная — около 214 000! Хватит не то что на поход в рес­торан, а на отличный отдых всей семьей в той же Европе.

Компания Maserati во время пресс-дней на французском гоночном треке Paul Ricard представит гоночную версию купе GranTurismo – MC, которая предназначена для участия в чемпионате FIA GT4 и построена по мотивам одноименного концепт-кара, дебютировавшего на прошлогоднем моторшоу в Париже. Об этом во вторник сообщает американское издание Motor Trend.

Гоночный автомобиль построен на базе гражданской версии купе Maserati GranTurismo S, однако ее вес за счет применения композитных кузовных панелей, карбоновой приборной панели, прочных поликарбонатных стекол Lexan и отказа от всей обшивки интерьера, инженерам компании удалось снизить до 1400 килограммов.

В моторном отсеке новинки установлен 4,7-литровый восьмицилиндровый двигатель, работающий в паре с шестискоростной роботизированной трансмиссией MC-Shift, способной переключать передачи за 40 миллисекунд. В официальном сообщении мощность мотора не уточняется, однако журналисты издания Motor Trend предполагают, что она будет такой же, как у концепт-кара – 450 лошадиных сил.

Помимо этого, гоночный Maserati GranTurismo получил каркас безопасности в салоне, спортивную подвеску с карбоновыми амортизаторами, мощные шестипоршневые тормозные механизмы с 380-миллиметровыми дисками на передней оси и четырехпоршневые с 326-миллиметровыми дисками на задней, а также 18-дюймовые колесные диски.

Продажи автомобиля командам GT4 начнутся в октябре текущего года. Стоимость гоночного GranTurismo составляет 135 тысяч евро.

Novitec совместно с Unique Spotscars создали обвес для Ferrari F430, который нужно вешать на уже неновую, но оттого не менее впечатляющую F430 Race авторства все тех же Novitec. Отличный итальянский V8 снабдили двумя турбинами, чем сняли с него в общей сложности 707 л.с. Под это дело, конечно, опустили подвеску. Поставили гоночные тормоза и повысили прижимную силу.

Теперь к этому всему добавился роскошный монолитный обвес, включающий спойлеры, юбки, 20-дюймовые шикарные диски и антикрыло. Помимо прочего Novitec и Unique Supercars затонировали стекла и задние фонари. Изюминкой же стала аэрография, выполненная достаточно известным в Европе художником Кнудом Тирошем.

Кое-что перепало и интерьеру, в частности порт под iPod, новая отделка кресел и расписная центральная консоль.