Четвертое поколение Elantra появилось в 2006 году, но массовые поставки начались только в прошлом — тогда я впервые познакомился с этим автомобилем. Короткий тест в основном по пригородным шоссе не оправдал надежд на драйверское поведение — просто середнячок, но с хорошей энерго­емкостью подвески. Ны­нешней весной представился повод для более разностороннего знакомства. Вместимость задней части салона оценили как взрослые, так и трехлетний ребенок. Особенно хорошо продольное пространство: при выставленном под водителя ростом 178 см переднем сиденье за ним свободно размешается рослый пассажир. А малышу, сидяшему в детском кресле, надо сильно напрячься, чтобы поколотить ногами по спинке переднего кресла (родители малолетних пассажиров хорошо знают, о чем речь). То есть салон Elantra по размерам — как у самых вместительных седанов гольф-класса.

Груз не страшен
Лучший тест для багажника — покупка чего-нибудь габаритного, что называется, по случаю. Обнаруженный в магазине стеллаж оказался в единственном экземпляре — надо брать, пока не поздно. Самые длинные его детали — двухметровые. Сдвигаю правое пассажирское си­денье вперед, спинку наклоняю туда же, насколько возможно, опускаю сегмент задней спинки, и самые габаритные панели легко укладываются, даже с небольшим запасом. И люкообразный проем между багажником и салоном не оказался препятствием.
Легкие неудобства при пользовании багажником можно назвать шероховатостями. Например, когда разблокируешь спинку заднего сиденья перед складыванием, тянешь за специальную манетку в багажнике. Было бы здорово, если бы при этом спинка сама отскакивала под действием пружины и падала на подушку, а так приходится далеко тянуться к ней, перегибаясь через обычно грязный бампер, либо исхитряться и проделывать это из салона. Вторая мелочь — отсутствие внутренней ручки для закрывания багажника. Странно, почему бы не сделать, ведь больших затрат это не требует.
При каждодневной езде по городу «длинноватый» руль не напрягает, точ- ность в поворотах и при перестроениях достаточная. Управление трансмиссией легкое и понятное за счет информативности педали сцепления и четкой работы механизма переключения передач. А динамика разгона вообще достойна похвалы, правда, двигатель шумноват при раскрутках до оборотов выше средних.

Зачет. Кроме цены
Вывод получается такой: если не искать отточенной управляемости и абсолютного удобства во всем, то Elantra — неплохой вариант на каждый день. Только дороговато.