Что такое спорткар по-амери­кански? В первую очередь, конечно, двигатель, но не форсированный, как это принято в старушке Европе, и не с неверо­ятным повышением степени сжа­тия или внедрением двухступен­чатых турбонаддувов, что так обожают японцы. Даже множества хитрых систем, позволяющих в любом режиме находиться на пике мощности, здесь чаще всего вы не найдете.

Сохраняя традиции
Да, не этим американцы накачи­вают мускулы легендам своего ав-топрома. Например, герой нашего теста — Chevrolet Corvette шестого поколения, с точки зрения человека, увлеченного техничес­кими инновациями двигателест-роения, просто доисторическое явление. Новая V-образная «вось­мерка» LS3 по конструкции мало отличается от своей предшест­венницы LS2 с нижним располо­жением распредвала и имеет всего два клапана на каждый цилиндр... Зато ее объем заставит замереть сердце даже самого искушенного драйвера — 6.2 л! Для сравнения: примерно столько же у двигателя хорошо известного ЗИЛ-130.
Поверьте, о далеко не самой пе­редовой конструкции этого подка­потного монстра забываешь сразу, нажав на кнопку «пуск». Низкий раскатистый звук, чем-то напоминающий сытое урчание крупногоbхищника, вызывает ностальгию по старым малооборотным моторам. Да и остальные характеристики силового агрегата никак не позво­ляют отнести его к ласковым до­машним любимцам: максимальная мощность — 437 л.с, а крутящий момент — 585 Нм.
Честно говоря, поначалу, ока­завшись в двухместном кокпите Corvette, его внутреннее убранст­во кажется не соответствующим солидному голосу мотора. Вроде и материалы отделки дорогие, но вот приборная панель, пусть и с размеченным до 300 км/ч спидометром и аналоговым указателем давления масла в двигателе, и центральная консоль не от экс­клюзивного спорткара. Такая ско­рее подойдет заряженному седану. Однако и в этом янки остались верны себе — минимализм отдел­ки интерьера модели сохраняется с самого первого серийного Corvette. А здесь даже добавлено немного современных фишечек — например, на ветровое стекло проецируются показания спидо­метра и тахометра, а в гоночном режиме — еще и значения боко­вых перегрузок. Ко всему прочему, на центральной консоли вполне современный цветной монитор навигационной системы.

А как едет!
Но о несоответствии интерьера гоночному духу забываешь, стоит только начать движение. Педаль сцепления здесь более жесткая, чем принято для легкового автомобиля. Откровенно бросаю ее при трогании, но это никак не влияет на тембр мотора. Он даже не заметил резко возросшей нагрузки, уверенно потянув Corvette на первой передаче. Легкое касание педали газа, и тут же пейзаж за окном стал размытым. Все шесть ступеней механической КП, кстати, объединенной с задним мостом, были прощелканы за несколько коротких мгновений, а стрелка спидометра уже подобралась к рубежу 200 км/ч. Трудно судить, насколько соответствуют действительности заявленные производителем 4,4 с до 100 км/ч. но субъективно разгоняется Chevrolet Corvette нереально быстро. Причем на любой передаче, с любой скорости — эластичность двигателя просто невероятная. Чтобы поддерживать обший темп транспортного потока, достаточно просто включить шестую передачу и забыть о КП — в диапазоне от 40 км/ч до максимальной скорости ускорение, даже большее. чем необходимо на дорогах общего пользования, можно обеспечить, просто продавливая педаль акселератора.
Да и в остальном управление Corvette на гражданских трассах оказалось совсем не сложным. Строгая электроника оперативно отслеживает переизбыток крутя- щего момента на ведущих колесах, правда, позволяя при желании шлифануть с визгом асфальт и даже допуская начальную фазу заноса. Но дальнейшее хулиганство электронная уздечка категорично пресекает.
Да, Corvette - это своя культу­ра поведения автомобиля на до­роге. Даже по плавности хода американский болид абсолютно не похож на европейские спорт-кары. Пусть, как и мотор, его подвеска с поперечными композитными рессорами не самой новой конструкции, зато все неровности французских дорог она обрабатывала достаточно мягко: не семейный седан, конечно, но и не зубодробильный карт.
Самое интересное, что все эти нюансы конструкции никак не сказались на поведении машины на кольце трассы Paul Ricard. Никаких кренов, даже при максимальных боковых перегрузках. На кривой машина держится как влитая даже при скорости далеко за 200 км/ч. В меру нагруженное рулевое колесо очень информативно и обеспечивает весьма высокую даже для спорткара точность прохождения траектории поворотов.
Просто мечта. И мечта, кстати. вполне ре&тизуемая как в Новом, так и в Старом Свете. В европейских странах легендарный спорт-кар, позволяющий не чувствовать себя напряженным на обычных дорогах и при этом почти безупречный на гоночных треках, можно купить за 59 900 евро. А вот о поставках в Россию разговоров не ведется. Так что нашим поклонникам Corvette пока придется довольствоваться услугами серых дилеров.