Нас то и дело прерывают по-русски: «Ребята, классная машина!» Этот салон бук­вально наводнен русскогово­рящими дизайнерами! Мои со­беседники комментируют: вон пошел парень из BMW... а этот выполнил серию удачных эс­кизов для Bertone. Воистину, Женевская международная ав­томобильная выставка — ги­гантский перекресток, на ко­тором встречаются и получают прекрасную возможность по­общаться все, у кого бензин в крови. Мои сегодняшние собеседники — студенты, только что закончившие первый курс обучения в IED (это так называемый Master RSP по дизайну транспортных средств). Год учебы — и натурный макет автомобиля выставлен на самом престижном европейском мотор-шоу. Лихо! Российским учебным заведениям такое и не снилось. Впрочем, из России только один из моих новых знакомых, Вадим Артемьев. Он из Питера. А другой. Дмитрий Зю-бяиров, попал в Турин из Харькова. Он и звать себя просит на украинский лад: Дмитро. Мы беседуем о восхитительной машине, названной Chicane — «Шикана».

Свобода творчества
Милан — столица мировой моды. Institute Europeo di Design был основан в 1966 году Франческо Мо-релли именно в этом городе. Однако известность учебного заведения росла, и ректорат создал филиалы в Риме, Турине и Мадриде — каждый со своей специализацией. Разумеется, основной профиль туринского филиала — автомобили. 24-летний Вадим Артемьев попал туда, закончив до этого питерский «Политех», где с недавнего времени также готовят по специальности «Промышлен­ный дизайн». И к технарскому диплому бакалавра по специальности «Технологические машины и оборудование» спустя два года Вадим добавил дизайнерский.

Как это было
Проект был начат в апреле про­шлого года. Дмитро Зюбяиров был одним из 18 студентов, кому, по устоявшейся практике IED, предложено было участвовать в своеобразном конкурсе. «Был бриф, нам объяснили детали задания (длина машины — 4,40, ширина — 1.85. база — 2,60 м), и мы приступили к эскизам, — рассказывает Дмитро. — Потом кураторы проекта одобрили половину, разбили нас попарно на группы, и мы уже стали делать макеты из скульптурного пластилина в масштабе 1/4».
Поясню, что за макеты. Когда место в студии используется экономно. делают половинчатые макеты у зеркала, добиваясь таким образом эффекта полного объема. Способ старый как мир, о нем можно было прочитать еще в учебниках Ю. А. Долматовского.
И вот на финальной презента­ции был выбран именно проект Дмитро Зюбяирова.
И яа. и его сокурсник дружно относят к плюсам такого стиля обучения то. что в роли кураторов выступают действующие дизайнеры — Лука Боргоньо из Pininfari-па, Дэвид Уилки (дизайн-директор Stile Bertone), Андреа Мили-телло (главный дизайнер IED), а также представители Maserati.
Окончательное слово в проекте Chicane было за самим Лоренцо Рамачотти. гуру дизайна, шеф-стилистом Fiat Auto.

Главное — пробиться
Дмитро тоже знакомит меня со своей биографией. 25 лет, учился в харьковском «Худпроме» — Художественно-промышленном училище. Теперь это Харьковская государственная академия дизайна и искусств. И Зюбяиров. и Артемьев имеют собственные блоги в интернете. красочно оформленные, богато иллюстрированные. Ребята явно настроены пробиваться, заявить о себе в мире, где им найдется немало конкурентов. Вот и сейчас. на автосалоне, они не только отстаивают положенное время в роли стендистов, но и успевают обежать другие экспозиции, показать шеф-дизайнерам свое порт-фолио. Иначе не заметят — под лежачий камень вода не течет.
Собственно, итальянская исто­рия Дмитро и начиналась с того, что на пятом году обучения в «Худпроме» (дизайнер улыбается: по ошибке чуть не начал учиться на мебелыдика) отправил свои эскизы в IED. И оттуда пришло приглашение: Зюбяирова зачислили. выделив полный грант на обучение. Это. наверное, была первая крупная победа в его карьере. поскольку годовой курс у итальянцев стоит немалых денег.
Думаю, его кураторы не разочарованы. Получилась замечательная машина, хранящая стилистическую верность Maserati. но по-своему самобытная. Например. ребята перенесли фирменные вентиляционные отверстия с крыла на дверь. Купе Chicane можно позиционировать как более доступное, чем Gran Turismo.
Под его капот влезает мадера-тевский 4.2-литровый двигатель V8 (развивающий теперь уже и все 405 л.с), работающий в паре с шестиступенчатым автоматом А ZF. Кстати, трансмиссия прак- ^ тически такая же. как у Bentley ^ Continental GT. только с измененной главной парой. Привод — на задние колеса.