Как быстро летит время: вроде совсем недавно Audi откры­ла собственную школу вождения, став первым решившимся на это иностранным автопроизводителем, а взглянешь на календарь — семь лет прошло. За это время немало «чайников» под руководством опытных инструкторов научились справляться с ос­новными критическими ситуациями, возникающими на дороге. Помимо обычных уроков на площадке в Москве, Audi quattro периодически организует выездные программы. Такие уже проходили в Карелии и на Урале, а теперь вот Сибирь. Так и до Китая скоро доберемся!

Пусть меня научат
В одной из сессий сибирской программы предложили поучаствовать и журналистам автомобильных изданий. Для нас это своеобразные курсы повышения квалификации — даже полученные некогда навыки требуют постоянной практики для закрепления. Уверен, каждый из журналистов считал, что уже умеет сносно управлять автомобилем. Я, к примеру, мог и сам прочитать лекцию о поведении машины, технике управления заносом, приемах торможения... Но теория и практика — дисциплины разные. В чем мы и убедились на собственном опыте.
Программа в Красноярске получила название «Четыре дня с quattro». Но реально на тренировки было выделено лишь два. И это вполне оправданно: пятичасовой ночной перелет из столицы и четырехчасовая разница во времени свели способности к обучению практически к нулю. Поэтому организаторы предусмотрели небольшой период адаптации. «Релакс» проходил в местном фан-парке «Бобровый лог» — на удивление высококлассном и современном. Кто-то предпочел расслабиться в баньке, другие, наоборот, не упустили возможности покататься на горных лыжах, благо склоны в парке прекрасные. Но самое интересное было впереди.

Теперь к делу
На второй день состоялось официальное знакомство с нашим гуру — профессиональным раллистом Евгением Васиным. Он собрал всех в павильоне кольцевой гоночной трассы «Красное кольцо», на которой и предстояло проходить обучение. Короткий инструктаж по безопасности — и мы уже на ледовой площадке пе- ред обозначенными конусами фигурами. Тут-то и выяснилось, что даже «продвинутые» в плане вождения автомобиля журналисты еще ой как далеки от совершенства. Помощникам Васина то и дело приходилось поправлять конусы, сбитые очередным учеником.
Программа построена по вполне логичному принципу «от простого в сложному». Ко всему прочему, она имеет прикладное зна-чение. Нас не учили эффектным, но абсолютно бесполезным в реальной жизни трюкам — все полученные знания впоследствии будут актуальны на дорогах общего пользования. А пока смена фигур, теоретическая аннотация к новому упражнению и практика, практика...
Занятия проходили на автомобилях Audi А6 quattro, оснащенных трехлитровыми турбодизелями. Трансмиссия оказалась автоматической, что поначалу смутило. Но АКП позволила сконцентрироваться на более важных, нежели передергивание рычага, задачах, к тому же работает эта коробка превосходно в любых режимах.
В салоне каждого автомобиля — рация, установленная на прием. Именно отдавая команды по радиоканалам, инструкторы и учили нас уму-разуму. Главным спикером был, естественно, Васин. Как правило, он говорил размеренно-спокойно, словно диспетчер, «ведущий» авиалайнер с земли. Но временами голос приходилось повышать, иногда Евгений и на крик срывался. Честно говоря, я все ждал крепкого словца в эфире — должны же даже у такого человека когда-нибудь сдать нервы. Не дождался. Либо Васин не знает ни одного, либо действительно профессионал не только в спорте, но и в обучении.

Еще бы столько же
Конечно, времени, как всегда, не хватало. Большинство из нас с радостью попрактиковались бы еще, но пришлось придерживаться регламента. На вторую половину третьего дня было назначено важное событие: дружеское соревнование. В парных заездах предстояло по возможности быстрее пройти два зачетных круга по трассе. Кому-то повезло меньше, кому-то больше. Нам с коллегой из Quattroruote удача улыбнулась — мы привезли в родное издательство два кубка из трех (за первое и третье места).

Буду острожнее
Думаете, по возвращении в Москву я стал ездить быстрее и агрессивнее? Ничего подобного. К примеру, чтобы пройти поворот в управляемом заносе, нужно точно рассчитать скорость входа, правильно построить траекторию, вовремя начать маневр. Сделать это не так просто, как кажется. На красноярской ледовой трассе в одном и том же вираже поведение автомобилей менялось с каждым кругом: то коллеги снежок подбросят, зацепив колесом сугроб, то, напротив, лед отполируют до зеркального блеска... Вроде только отработал прием, а уже приходится вносить корректировку. Что уж говорить о незнакомых поворотах дорог общего пользования. В реальных условиях сбитыми могут оказаться вовсе не фишки или конусы, да и обочина в отличие от «учебной» не простит ошибок. Одно могу сказать точно: очередной практикум под руководством опытного инструктора придал уверенности в том, что в критических ситуациях я не растеряюсь и сумею среагировать правильно. Впрочем, буду стараться в них не попадать, чего и вам желаю.