Не секрет, что одни и те же модели автомобилей для европейского и американского рынков достаточно сильно различаются не только по комплектации, но и по энерговооруженности. И зачастую приоритет остается за янки.
Недавно почти все мировые производители неожиданно для себя обнаружили еще один стремительно развивающийся рынок с собственным менталитетом — российский. Причем особенность нашего обусловлена не только загадочностью русской души, но и далеко не лучшими дорогами и не самого высокого качества топливом. И при этом русские любят быструю езду и автомобили, водить которые в удовольствие. Согласитесь, взаимоисключающие условия. Поэтому неудивительно, что такие компромиссные машины, как кроссоверы, с каждым годом пользуются у нас все большей популярностью. Сохраняя достойную легкового автомобиля управляемость, они благодаря приличному клиренсу, энергоемкой подвеске и наличию полноприводной трансмиссии достаточно уютно чувствуют себя и на российских дорогах.

Все очень просто
Один из лидеров сегмента — новая Honda CR-V — за относи­тельно небольшой срок (чуть больше года) успел покорить сердца многих наших соотечественников. Но для полноценной конкуренции в своем классе ему явно не хватало разнообразия силовых агрегатов: если в Европе линейку логично дополняет турбодизель, то в Россию, кроме бензинового двухлитрового мо­тора, ничего не поставлялось. Однако американская версия CR-V располагает более мощным двигателем объемом 2,4 л. Небольшая инженерная адаптация, и имплантация штатовского сердца в европейский кузов обеспечена. Встречайте — специальная версия для России.
Надо заметить, насколько этот простой ход эффективен: американский мотор позволяет CR-V не только увести покупателей у других производителей, но и в какой-то степени решить проблему с некачественным топливом — двигатели для автомобилей Нового Света всегда отличались меньшей требовательностью к октановому числу бензина.

Сплав технологий
Впрочем, неважно, для какого рынка предназначен мотор, — силовые агрегаты Honda всегда представляют сплав инноваций. Так же как и двухлитровый вариант, новый, объемом 2,4 л, оснащенный усовершенствованной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC и прочими техническими новшествами. Причем при настройке агрегата инженеры особое внимание уделили обеспечению высокого крутящего момента и оптимальному соотношению мощность/расход топлива. В результате всех проведенных операций 166-сильная Honda CR-V 2,4, оснащенная пя­тиступенчатым автоматом, по данным производителя, имеет максимальную скорость 190 км/ч, а разгон до первой сотни занимает всего 11 с. При этом средний расход бензина — на уровне 9,5 л/100 км. Для первого показа журналис­там Honda CR-V 2,4 организаторы предпочли Дмитровский район Подмосковья, объединив в испытательном маршруте и отрезок трассы неплохого качества, и второстепенные сельские дорожки, где большая часть асфальта в это время года скрыта под слоем микса из снега и антигололедных смесей, и даже зимний грейдер, проложенный напрямую в поле и по лесной просеке. В общем, почти за 100 км пути участники смогли оценить поведение автомобиля в той среде обитания, для которой он в первую очередь и предназначен. Со всеми предложенными трудностями обновленный CR-V справился на отлично: показал вполне достойные легкового ав­томобиля комфорт, динамику и управляемость на твердых покрытиях и порадовал предсказуе­мым поведением на снегу.

Почти эксклюзив
Конечно, особое внимание во время прохождения маршрута я уделил оценке работы силового агрегата, тем более что за не­сколько дней до презентации на нашем тесте побывал двухлитро­вый вариант. Самое заметное различие в их поведении — лучшая эластичность мотора объемом 2,4 л: в сравнении с двухлитровым его крутящий момент увеличился на 28 Нм (220 Нм при 4200 об/мин). При этом 80% от максимального значения он достигает уже при 2000 об/мин. В результате вдавливать педаль акселератора в пол для включения режима кик-даун при обгонах или на затяжных подъемах приходится намного реже. Да и при трогании в тяжелом снегу контролировать подачу тяги на колеса при таких раскладах заметно легче.
Так что с этим силовым агрегатом Honda CR-V представляет уже серьезную угрозу для таких конкурентов, как Toyota RAV4 или Suzuki Grand Vitara.
И под занавес, конечно, цены. Стоимость модификаций с двигателем i-VTEC 2,4 л в столичных салонах дилеров Honda в ком­плектации Executive составит 1 049 000 руб. и Executive Leather — 1 079 000 руб. Кстати, внешне отличить вариант, оснащенный мотором большего объема, от двухлитрового можно по хроми­рованным решетке радиатора и ручкам дверей, к тому же для новинки дополнительно к основной гамме предложены два эксклюзивных цвета: Premium White и Deep Bronze.